Новости

Анализ экономического фона в Части I ясно показывает, что наиболее вероятный сценарий – весьма значительный рост перевозок между Европой и Азией. Этот рост будет результатом интеграции расширяющегося круга стран в мировой и региональный рынки, образуя своего рода преемственность международных грузопотоков, которые больше не будут ограничиваться движением между Дальним Востоком и Западной Европой.

Главные трансазиатские трассы – это прежде всего железнодорожные. Транссибирская, пересекающая Россию от Балтики до Владивостока, включает контейнерные перевозки как одну из альтернатив океанскому судоходству. Эта линия простирается на запад от Москвы и соединяется в Санкт-Петербурге с продолжениями к финским портам; она часто используется для грузопотоков из Европы в Центральную Азию.

Новые транспортные потребности не ограничиваются повышением перерабатывающей способности портов и провозной способности океанского судоходства, особенно в той мере, в какой растущая торговля между Европой и Азией затрагивает континентальные страны между Западной Европой и Южной и Восточной Азией.

Создание морских маршрутов Европа-Азия с большой концентрацией движения на основных портах породило новые формы интеграции логистических цепочек и доступа к портам с суши. Исходной тенденцией было найти наземные пункты рассредоточения, что позволило бы сконцентрировать движение к порту и обеспечить более быстрый и эффективный вывоз грузов к основным внутренним центрам; в итоге умножилось число «сухих портов» [...]

Переезд в больших городах – достаточно актуальная тема, ведь в мегаполисах жизнь яркая, динамичная и быстро двигающаяся. Как правило, фирмы, занимающиеся такими вопросами, стараются охватывать как можно более широкий спектр услуг в своей сфере,

Эксплуатация все более крупных судов повлекла за собой также радикальное преобразование портовой службы, причем и на море, и на суше (фидерные перевозки). Результатом стали ограничение числа участвующих портов с увеличением габаритов судов и более систематическое использование перевалки в крупных хабах между материнскими судами для межконтинентальной перевозки и фидерами при морских терминалах.

Все более широкое применение контейнеров на протяжении примерно пятидесяти лет было тесно связано с глобализацией торговли. В частности, подъем азиатских стран привел к нарастающему массивному сосредоточению контейнеров в регионе, где расположены ныне крупнейшие контейнерные порты.