Носим, грузим, перевозим
Путешествия, туризм, Такси

Транспортный портал Украины
Правильный выбор грузового такси, перевозки.

найдётся всё: Правила

Войти | Регистрация | О сайте



Наземные перевозки – одна из альтернатив. Материалы ЕКМТ

Экономические выкладки как будто подтверждают, что альтернатива в виде сухопутных перевозок жизнеспособна и могла бы высвободить, при конкурентных ценах, значительные провозные способности (несколько миллионов ТЕУ), на многих соединениях между Европой и Азией. Первое обстоятельство, которое следует иметь в виду, состоит в том, что расстояния по суше между Европой и Азией, как правило, короче (в некоторых случаях даже наполовину), чем по морю, особенно когда пункты происхождения/назначения груза находятся в глубине обоих континентов. Если перевозка грузов между Европой и Тихим океаном по Транссибирской магистрали перевозка может занять 9-10 дней, то потенциально можно было бы обеспечить железнодорожное сообщение из Китая в Европу через Центральную Азию продолжительностью не более примерно 20 суток, — по сравнению с доставкой морем за полтора месяца и дольше. Со своей стороны, автотранспортный сектор оценивает возможный срок доставки грузов между Европой и Азией в две недели. Единственный реальный экономический барьер для развития альтернативы наземных перевозок — цена этих услуг, которая была бы, вероятно, вдвое-втрое выше, чем при контейнерных перевозках морем, чьи тарифы сейчас находятся на особенно низком уровне. Следует отметить, однако, что издержки доступа к портам способны сводить к нулю это преимущество морских перевозок, поскольку определяющим фактором при сопоставлении сухопутных и морских трасс в любом случае являются, вероятно, затраты на конечном отрезке доставки груза наземным транспортом. Между тем в будущем, по мере улучшения эксплуатационных условий (более тяжеловесные поезда, улучшение использования подвижного состава и персонала и т.д.), вполне могут существенно снизиться тарифы железнодорожного транспорта, особенно в дальних грузоперевозках. Не утверждая, что наземные перевозки через Азию и есть окончательный ответ на проблему доступа с суши к портам Европы и Азии, можно сказать, что они определенно могли бы улучшить доступ ко многим внутренним регионам и взять на себя существенную долю растущих контейнерных перевозок между Европой и Азией морем, объем которых, как ожидается, достигнет за десять лет рекордного уровня в 10 млн. единиц.

В поиске новых маршрутов для дальних наземных перевозок, отвечающих потребностям не только транзита, но и транспортной доступности стран, через которые они проходят, — сильные позиции принадлежат железнодорожному транспорту — при некоторой роли внутренних водных перевозок по Волге на западе и Янцзы на востоке, — тем более¸ что расстояния, которые надо преодолевать, нередко составляют несколько тысяч километров, а грузопотоки в известной степени сосредоточены в странах с вполне адекватной железнодорожной инфраструктурой, хотя верно и то, что еще предстоит построить некоторые недостающие звенья. Основные трансконтинентальные маршруты в Азии — это прежде всего и в первую очередь крупные железнодорожные трассы, и Декларации Санкт-Петербургских конференций уже обозначили как меньшей мере четыре из них: Транссибирскую магистраль, коридор ТРАСЕКА, Южный маршрут через Турцию и Иран, соединение Север-Юг, обеспечивающее доступ с моря к Центральной Азии через Иран.

Автодорожный транспорт также играет ключевую роль, особенно в обеспечении более густой сети между основными городами. Кроме того, на юге физическая география создает больше трудностей для железных дорог, чем для автотранспорта; этим и объясняется наблюдающийся в регионе рост сверхдальних автомобильных грузоперевозок, как можно видеть на примере турецких рейсов в Центральную Азию.

Решение проблемы за счет интермодальных перевозок, несомненно, представляется одной из наиболее многообещающих перспектив наземных грузоперевозок на соединениях Европа-Азия благодаря их способности наилучшим образом сочетать эксплуатационные возможности автомобильного, железнодорожного и морского транспорта и гарантировать высококачественное транспортное обслуживание всех азиатских стран и Центральной Европы. Именно это ясно продемонстрировал Киевский семинар по интермодальным перевозкам между Европой и Азией, проведенный совместно ЕКМТ и ЕЭК ООН 27-28 сентября 2004 г.

По теме:

Влияние на перевозки между Европой и Азией

Воздействия этого контекста экономического роста на международные перевозки между Европой и Азией носят фундаментальный характер. Они не ограничены последствиями для их объема, когда тоннаж возрастает более чем на 6% в год (удваиваясь за 10-12 лет), но влекут за собой глубокие...

ЕКМТ. Заключительные положения

Для обеспечения практической реализации этих мер и контроля за их выполнением Совет Министров решил: • Поручить обеспечить средства на усиление сотрудничества организаций, имеющего существенное значение для создания транспортных соединений между Европой и ...

Семинар ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ. Уроки.

Уроки Доклады и обсуждения на Семинаре выдвинули на передний план ряд конкретных соображений в качестве приоритетов при стимулировании интермодальных перевозок между Европой и Азией: Эффективное   сотрудничество   различных   структур -   предпосылка   любого дальнейшего развития таких межрегиональных обменов. Тем не менее, их разнообразие и   интенсивность   требуют  ...

Предисловие к ЕКМТ

ПРЕДИСЛОВИЕ И ВЫРАЖЕНИЯ ПРИЗНАТЕЛЬНОСТИ Морской транспорт будет и впредь оставаться одним из ключевых игроков на транспортном рынке Европа-Азия, в этом не может быть сомнений. Есть, тем не менее, два фактора, которые в настоящее время подталкивают к диверсификации путей сообщения и открытию...

Тенденции в торговле Европа-Азия и последствия для транспорта

Облик наступившего 21-го столетия складывается под влиянием далеко идущих, беспрецедентных сдвигов в мировой экономике и взаимоотношениях стран и континентов. Объем международной торговли резко возрастает, под воздействием особенно стран Азии. Валовый национальный продукт увеличивается ежегодно более чем на 5% и приближается...

Leave a Reply