Носим, грузим, перевозим
Путешествия, туризм, Такси

Транспортный портал Украины
Правильный выбор грузового такси, перевозки.

найдётся всё: Правила

Войти | Регистрация | О сайте



Новые наземные и морские маршруты

маршрутыНовые транспортные потребности не ограничиваются повышением перерабатывающей способности портов и провозной способности океанского судоходства, особенно в той мере, в какой растущая торговля между Европой и Азией затрагивает континентальные страны между Западной Европой и Южной и Восточной Азией.

Оба эти фактора располагают к открытию новых сухопутных артерий; некоторые из них идут по следу таких исторических торговых путей, как Шелковый путь и Транссибирская магистраль.

При поиске новых дальних сухопутных линий, отвечающих нуждам транзита, а также транспортной доступности стран вдоль этих трасс, железные дороги и внутренние водные пути часто оказываются в привилегированном положении, когда речь идет о дальних расстояниях -во многих случаях тысячах километров, — для относительно сконцентрированных грузопотоков в тех странах, которые располагают железнодорожными инфраструктурами, даже если предстоит построить ряд «недостающих звеньев», чтобы удовлетворить рынок в масштабе обоих континентов после длительного периода, когда границы были практически непроницаемыми для торговли.

Как для Европейского Союза, так и для стран Азии, особенно Китая, этот поиск новых торговых путей полностью соответствует политическим целям.

Нынешняя политика Европы характеризуется сближением с новыми «соседями». Сюда относится продление трансъевропейских сетей, — которые скорректированы с расширением ЕС до 25 членов, — в направлении стран СНГ и Центральной Азии по основным коридорам, как было сделано ранее для стран Центральной Европы и Средиземноморья.

На стороне Азии Китай, прилагая усилия для завоевания вновь ее центра, очень быстрыми темпами создает целую сеть железнодорожной и шоссейной инфраструктуры, предназначенную охватить всю страну и обеспечить соединения с Казахстаном, Монголией и Россией.

В свою очередь все страны СНГ тоже адаптируют инфраструктуру от России до Центральной Азии и стран Закавказья, и до Казахстана, Туркменистана и Ирана, также занимающих центральное положение на великих путях Восток-Запад. Сообщения с такими странами, находящимися дальше к югу, как Турция, Индия и Пакистан, не были забыты и постепенно включаются в сеть основных соединений на огромных просторах Евразии.

По теме:

Наземные перевозки – одна из альтернатив. Материалы ЕКМТ

Экономические выкладки как будто подтверждают, что альтернатива в виде сухопутных перевозок жизнеспособна и могла бы высвободить, при конкурентных ценах, значительные провозные способности (несколько миллионов ТЕУ), на многих соединениях между Европой и Азией. Первое обстоятельство, которое следует иметь в виду, состоит...

Проблемы и перспективы перевозок между Европой и Азией

Анализ экономического фона в Части I ясно показывает, что наиболее вероятный сценарий - весьма значительный рост перевозок между Европой и Азией. Этот рост будет результатом интеграции расширяющегося круга стран в мировой и региональный рынки, образуя своего рода преемственность международных грузопотоков,...

Семинар ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ. Выводы, заключение.

Выводы В заключение Семинара были приняты следующие выводы: Представители транспортных ведомств европейских государств, стран Центральной Азии и Закавказья, ЕКМТ, ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ЕС и других международных организаций, а также транспортных союзов и ассоциаций и других заинтересованных структур, которые приняли участие в...

Тенденции в торговле Европа-Азия и последствия для транспорта

Облик наступившего 21-го столетия складывается под влиянием далеко идущих, беспрецедентных сдвигов в мировой экономике и взаимоотношениях стран и континентов. Объем международной торговли резко возрастает, под воздействием особенно стран Азии. Валовый национальный продукт увеличивается ежегодно более чем на 5% и приближается...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ к ЕКМТ.

На заре 21-го столетия экономика стран Центральной Европы и Азии ворвалась в мировую экономику, меняя среднесрочный и долгосрочный баланс между Европой и Азией. Этот феномен отличался быстротой, и все его последствия пока еще с трудом поддаются оценке; кроме того, и маловероятна,...

Leave a Reply