Носим, грузим, перевозим
Путешествия, туризм, Такси

Транспортный портал Украины
Правильный выбор грузового такси, перевозки.

найдётся всё: Правила

Войти | Регистрация | О сайте



Рост торговли между Европой и Азией и его последствия для транспорта

Доклад ЕКМТ CEMT/CM(2005)13 (см. Часть II) о тенденциях в торговле между Европой и Азией и последствиях для транспорта весьма ясно показывает, что в последние годы увеличение торговли между двумя континентами резко ускорилось, отчасти в результате развития восточноазиатских стран, главным образом Китая, но также благодаря подъему экономики России и стран Центральной Азии. Это привело к более широкому географическому рассредоточению товарных потоков — явлению, критически важному для определения основных маршрутов международной торговли между Азией и Европой, причем не только окраинами обоих континентов, но и между крупными центрами внутри материковой Евразии.

Наблюдающийся рост торговли в равной мере относится к энергоносителям (газ и нефть), которым принадлежит ключевая роль в экспорте стран СНГ, к сырью и промежуточным материалам (цемент, сталь, древесина), производство которых стимулировали крупные программы строительства, к изделиям обрабатывающей промышленности, узлам и агрегатам для сборки (перевозки в связи с перемещением сборочных предприятий). Он вызвал усиленный, весьма разнообразный и во многих случаях усложнившийся спрос на международные перевозки в условиях жестких ограничений логистики.

Существующие проекции подсказывают, что тенденции, отмечавшиеся с начала нынешнего столетия, могут продолжиться во временном интервале от 15 до 20 лет, даже при небольших спадах. На общем фоне интернационализации и глобализации товарные потоки между Европой и Азией, охватывающие энергоносители, сырьевые и промежуточные материалы, а также изделия с высокой добавленной стоимостью, свидетельствуют о том, что не следует исключать возможность более значительного спроса на основные маршруты, соединяющие оба континента. Доля Китая в мировом потреблении нефти, похоже, учетверится за 20 лет — период, когда ожидаются крупные сдвиги в географическом размещении добычи нефти и район Каспийского моря, как прогнозируется, будет играть более видную роль. Важно поэтому, чтобы перевозки, требующиеся для удовлетворения указанных нужд торговли, осуществлялись в приемлемых условиях и были найдены решения проблем, проявляющихся в данном секторе.

Одним из основных следствий развития торговли между Европой и Азией стал ускоренный рост морских контейнерных перевозок, порядка 6% в год. Он сопровождался использованием все более крупнотоннажных судов и падением расценок до чрезвычайно низких уровней (менее 700 долларов США за стандартный двадцатифутовый контейнер — условную единицу TEУ — из Европы в Азию). По имеющимся оценкам, число контейнеров, отправленных из портов Восточной Азии в Европу, составит в 2005 г. свыше 3 миллионов. Только через порты Китая в 2002 г. прошли два миллиарда тонн грузов, — более чем на 20% выше уровня предшествующего года.

Увеличение морских перевозок, на которые до сих пор приходится львиная доля грузопотоков Европа-Азия (для сравнения, контейнерные перевозки по Транссибирской железной дороге, достигшие рекордного уровня в 2004 г., составили все же лишь 155 000 ТЕУ), стало в растущей мере сосредотачиваться и в Европе, и в Азии на нескольких ведущих морских хабах, отчасти из-за увеличения судовых габаритов. На будущее, хотя эксперты в целом оптимистично оценивают способность этих узловых портов принимать суда и развитие соответствующих услуг на основных морских трассах, проявляется озабоченность все более очевидными проблемами узких мест и перенасыщения сухопутных подходов к портам, хотя перегрузка на «фидерные суда» представляется вполне эффективной.

В целом анализ нынешнего состояния торговли Европа-Азия указывает на два фактора, действующие в пользу диверсификации и открытия новых наземных маршрутов между Европой и Азией либо, в некоторых случаях, возрождения таких былых торговых путей, как Шелковый путь и Транссибирская магистраль:

Для ЕКМТ, чья сфера действия простирается ныне на значительную часть территории от Европы до Азии, это — вызов и на суше, и на море в условиях, когда, с одной стороны, постоянно и быстро растут перевозки на главных морских магистралях и в основных портах, доступ к которым по суше становится все более проблематичным, и, с другой, — возобновляются на дальних расстояниях великие наземные пути, открывающие новые возможности перед всеми видами транспорта, и особенно железнодорожным.

По теме:

Влияние на перевозки между Европой и Азией

Воздействия этого контекста экономического роста на международные перевозки между Европой и Азией носят фундаментальный характер. Они не ограничены последствиями для их объема, когда тоннаж возрастает более чем на 6% в год (удваиваясь за 10-12 лет), но влекут за собой глубокие...

Тенденции в торговле Европа-Азия и последствия для транспорта

Облик наступившего 21-го столетия складывается под влиянием далеко идущих, беспрецедентных сдвигов в мировой экономике и взаимоотношениях стран и континентов. Объем международной торговли резко возрастает, под воздействием особенно стран Азии. Валовый национальный продукт увеличивается ежегодно более чем на 5% и приближается...

Предисловие к ЕКМТ

ПРЕДИСЛОВИЕ И ВЫРАЖЕНИЯ ПРИЗНАТЕЛЬНОСТИ Морской транспорт будет и впредь оставаться одним из ключевых игроков на транспортном рынке Европа-Азия, в этом не может быть сомнений. Есть, тем не менее, два фактора, которые в настоящее время подталкивают к диверсификации путей сообщения и открытию...

Наземные перевозки – одна из альтернатив. Материалы ЕКМТ

Экономические выкладки как будто подтверждают, что альтернатива в виде сухопутных перевозок жизнеспособна и могла бы высвободить, при конкурентных ценах, значительные провозные способности (несколько миллионов ТЕУ), на многих соединениях между Европой и Азией. Первое обстоятельство, которое следует иметь в виду, состоит...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ к ЕКМТ.

На заре 21-го столетия экономика стран Центральной Европы и Азии ворвалась в мировую экономику, меняя среднесрочный и долгосрочный баланс между Европой и Азией. Этот феномен отличался быстротой, и все его последствия пока еще с трудом поддаются оценке; кроме того, и маловероятна,...

Leave a Reply