Носим, грузим, перевозим
Путешествия, туризм, Такси

Транспортный портал Украины
Правильный выбор грузового такси, перевозки.

найдётся всё: Правила

Войти | Регистрация | О сайте



Возникновение крупных узлов морских перевозок

Эксплуатация все более крупных судов повлекла за собой также радикальное преобразование портовой службы, причем и на море, и на суше (фидерные перевозки). Результатом стали ограничение числа участвующих портов с увеличением габаритов судов и более систематическое использование перевалки в крупных хабах между материнскими судами для межконтинентальной перевозки и фидерами при морских терминалах.

Взрывоподобный рост движения в основных портах — результат не только роста торговли, но и распространения этих видов перевозок с ограниченным числом портов и учащением перевалок. В некоторых портах на наиболее прямых маршрутах наблюдается особо высокая доля перевалок. Однако континентальные порты, как правило, сочетают с морскими перевалками наземную доставку груза в глубь территории.

Поскольку контейнерные порты-терминалы тоже становятся все эффективнее, оснащены компьютерами, а в некоторых случаях автоматизированы, в этих основных хабах, похоже, не должно быть проблем вместимости в масштабе обслуживаемых регионов: количество терминалов увеличилось и в Азии, и в Европе. Конкуренция между ними остается довольно острой, и к этой роли готовятся в значительной мере порты южного Средиземноморья.

Рост торговли в Азии стимулировал образование крупных основных хабов в Средиземноморье, тогда как ранее они располагались почти исключительно на северной оконечности Европы, доминируя в свое время в трансатлантической торговле. Маршруты проходили через Панамский канал, которым уже не могут воспользоваться нынешние самые крупные суда, идущие в Азию.

Эксперты в основном разделяют оптимизм по поводу приема больших судов в «портах-хабах» и растущего числа таких узлов на главных судоходных трассах.

В отношении подходов с суши накапливаются проблемы пробок и переполнения дорог, хотя перевалка на фидеры представлялась бы тоже высокоэффективной.

По теме:

Рост торговли между Европой и Азией и его последствия для транспорта

Доклад ЕКМТ CEMT/CM(2005)13 (см. Часть II) о тенденциях в торговле между Европой и Азией и последствиях для транспорта весьма ясно показывает, что в последние годы увеличение торговли между двумя континентами резко ускорилось, отчасти в результате развития восточноазиатских стран, главным образом...

Доставка сборных грузов (LCL) и перевозка мелких грузов из Китая в морских контейнерах и авиа фрахтом

Доставка сборных грузов (LCL) и перевозка мелких грузов из Китая в морских контейнерах и авиа фрахтом : Конкурентные ставки фрахта за куб. метр.; наши сборные контейнера выходять каждую неделю; Наши склады в Украине находятся в Одессе и Харькове. Предлагаем качественный...

Влияние на перевозки между Европой и Азией

Воздействия этого контекста экономического роста на международные перевозки между Европой и Азией носят фундаментальный характер. Они не ограничены последствиями для их объема, когда тоннаж возрастает более чем на 6% в год (удваиваясь за 10-12 лет), но влекут за собой глубокие...

Реакция на постоянное, значительное и все возрастающее увеличение контейнерных перевозок

Все более широкое применение контейнеров на протяжении примерно пятидесяти лет было тесно связано с глобализацией торговли. В частности, подъем азиатских стран привел к нарастающему массивному сосредоточению контейнеров в регионе, где расположены ныне крупнейшие контейнерные порты. Контейнер хорошо отвечал потребностям как...

Интеграция логистических цепочек от двери до двери

Создание морских маршрутов Европа-Азия с большой концентрацией движения на основных портах породило новые формы интеграции логистических цепочек и доступа к портам с суши. Исходной тенденцией было найти наземные пункты рассредоточения, что позволило бы сконцентрировать движение к порту и обеспечить более быстрый...

Leave a Reply